@KursaalTom You look tires? Als in: ‘Ken ‘k u van de Pirelli-kalender?’ Of als in: ‘Ge ziet er tegenwoordig uit als een Michelin-manneke?
Vervolgens deed @houbi nog wat afgedraaide olie op het vuur:
@aaiBoek en @KursaalTom You look tires = you look like your last Goodyears were ten years ago.
Is het nu door deze tiresome twitterversatie?
Is ‘t omdat ‘k goeie banden heb met dingen op 4 en 2 wielen?
Omdat ‘k verknocht ben aan hun NCT5-rubbertjes?
Omdat ‘k een boon hem voor Led Zeppelin?
Dunno, maar van Goodyear mag ik een duo aaiBoek-lezers en mezelf uitnodigen om de proloog van de Tour de France mee te volgen vanuit een zeppelin die op zaterdag 3 juli boven Rotterdam drijft.
Wil jij met een metgezel in dit luchtschip van de grond gaan? Stuur dan één sportieve/muzikale/zwerkwaardige twitterreply met hashtag #zeppelin naar @aaiBoek.
Met ‘Victor Victory’-gejuich werd de Nederlandse Victor Muller onthaald door het Zweedse Saab-personeel. Weesjes, want moederbedrijf General Motors had hun levenswerk opgegeven na een lang ziekbed.
Wonderdokter Victor wil van de wonderbaarlijke genezing van de autoproducent een erezaak maken. Het is op zijn minst merkwaardig hoe hij tijdens zijn reddingsactie zijn Spyker-paard achter de grote Saab-kar spant om de band weer lopende te krijgen.
Want Spyker betaalt voor de overname een relatieve peulschil van 52 miljoen euro aan GM en wil 400 miljoen euro lenen van de Europese Investeringsbank. “Dat geld is bestemd voor ontwikkeling van groene technologie.” Groene technologie aka homeopathie?
Kritiek
Dat zo’n lening geen vanzelfsprekende aalmoes is, ziet ook de Nederlandse (en twitterende) europolitica Corien Wortmann. “Aangezien de Zweedse staat garant staat voor de EIB-lening is er in feite sprake van staatssteun. Dat zouden autofabrikanten zoals Volvo of Opel óók wel willen ontvangen. De vraag is echter of dat wenselijk is”, stelt Wortmann in de Telegraaf.
En geen lening betekent geen deal.
Maar als blinde Saab-lover en Obama-believer wil ik Muller het voordeel van de terechte twijfel geven en hem zijn Yes we-can-moment gunnen. Waarom? Omdat Saab veel kenmerken gemeenschappelijk heeft met Apple. Een kleine chronologie:
Classic
Als 6-jarig manneke (1987) zag ik hoe een vriendje aan de chiro werd afgezet met een Saab 900 Aero. Vanaf dat moment wist ik het: later moet ik ook zo’n auto hebben. Jongensdroompje. De 900 Aero is tot op vandaag nog het Saab-icoon, de classic
Apple heeft zo ook z’n iconische classic. Het all-in-one computertje uit 1990 dat jarenlang letterlijk icoontje mocht spelen in Mac OS. Een andere jeugdvriend van me had/heeft er eentje. Toen we thuis ook een mac kregen wisselden we jarenlang softwaretjes uit op diskettes. Onder Saabisten bestaat ook zo’n wij-tegen-de-restsfeertje.
Macintosh Classic en Saab 900 Aero
Oudere broertjes en zusjes
Deze klassiekers kwamen niet als hemelse dauw uit de lucht gevallen in Trölhattan en Cupertino.
Nee, de Saab 900 was een directe evolutie was de 99 en 90, en de Apple Classic was gewoon het jongere en frivolere zusje van de Macintosh en de SE.
Mac SE en Saab 90
Oer-ouders
Het zogenaamde DNA van Saab, waar Muller het zo graag over heeft, is ontsponnen bij de Ursaab.
De pit van de Apple stamboom ligt dan weer bij de Apple I en II.
Adam en Eva: Apple I en Ursaab
Pubers
Zowel bij Apple als Saab zag je dat ze stillekesaan hun edge verloren nadat de succesboost van hun classics uitgewerkt was. In de apenjaren ’90 brachten beide bedrijven puisterige pubers van producten op de markt.
Bij Saab heetten die lastpakken 900NG/9-3. (Hoewel de 9-3 cabrio wel een bloedmooi meisje van 16 was.)
Bij Apple heetten die hormonenbommen Performa/LC. (Hoewel de Performa 630 een aantrekkelijke multimediamachine was.)
Performa 630 en 9-3 Cabrio
Generatie X
Gelukkig begonnen Apple en Saab na deze miskleuntjes weer het licht te zien. Apple eerder dan Saab.
De iMac betekende het begin van het einde van de Apple-puberteit. Het kleurrijke design deed de concurrentie letterlijk verbleken en maakte van een computer plots een hebbeding… Zònder diskettestation, mét internetverbinding.
De introductie van OSX maakte Apple iets later helemaal the rage.
Aan de Zweedse kant van de grote plas was men ook druk doende met designen, zo bleek uit het prototype van de Saab Aero X.
Aero X en iMac bondi
Helaas draaide mama GM na de Aero X-studiebeurs de geldkraan dicht. Alleen de 9-3, het stiefzusje van de Opel Vectra, kreeg nog een neuscorrectie.
En, wat veel belangrijker en pijnlijker is: als het aan GM lag, was de nieuwe 9-5 een stille wiegendood gestorven. Deze nieuwe wagen, op basis een tweeëiig tweelingzusje van de Opel Insigna, was eind 2009 helemaal productieklaar. Sterker nog: tijdens de overgang van oud naar nieuw werd in de Trölhattan-utero de productielijn voor de nieuwe 9-5 helemaal klaargemaakt.
De nieuwe 9-5 en een iMac
… Als een kinderkamer inrichten voor een kind dat slechts een handvol dagen zou leven, binnen de muren van de kliniek. Maar dat was dus (onder EIB-voorbehoud) buiten die lefgozer van Victory Muller gerekend…
O ja, de kop van dit bericht knipoogt stiekem ook naar mamaappelsap.nl.
Ik ben in rouw. Saab, één van m’n geliefde love marks … is niet meer. *Snik* General Motors heeft gisteren beslist de stekker uit de hart-longmachine te trekken, waaraan het Europese adoptiefkind al jaren hing. *Snotter*
Saab was nochtans een schoon kind. Slim ook, want de Opel Insignia, een knap nichtje, heeft onderhuids een koppel oren en (veer)poten van Saab meegekregen.
Saab had ook slechte vrienden; liet zich alleen rijden door rare mensen, hoorde ik vorige week nog op Radio 1.
Maar van een mooie tafel kan je volgens de volksmond niet eten, zodoende zette obese moeder GM het zorgenkind in de etalage, waar het een zware luchtfilteronsteking opliep…
Op intensive car care gaf kwakzalver Koenigsegg eerst nog een vale sprankel hoop. Maar toen de Skepp-ziekenkas die homeopathie niet wou terugbetalen was alle hoop verloren en kwamen alleen de charlatans van Spyker nog doodleuk… nagel aan Saabs doodskist spelen.
Met Saab sterft straks ook de ongeboren 9-5, de nieuwe turbo-toddler uit Trolhättan, waarvoor de kinderkamer/productielijn al stilletjes werd ingericht. Maar kleine Saab is dus niet meer uit het ziekbed geraakt. Hetzelfde lot als Ariel Atom Ariel Sharon beschoren.
En dus wacht Saab een stille Schiavo-dood. Op het forum wordt de koffietafel voorbereid en thuis heb ik alvast een bescheiden mausoleum ingericht met daarin het gewaxte lichamen van een 9-3 SE Cabrio. Een bloedsnelle en blacksludgeloze bolide die mijn hartje nog altijd sneller doet slaan.
Sinds een paar dagen staat hier een Rescue-Saab-banierke in de rechterkolom. Als liefhebber van de Zweedse keet, draag ik dit online burgerinitiatief een hart op bedrijfstemperatuur toe. Maar niet zonder enige reserve(wiel).
Er hingen al langer donkere (diesel)wolken boven Saab. Maar door de crisis heeft eigenaar GM versneld de knoop doorgehakt om Saab met het afgedraaide olie weg te spoelen: in de etalage/showroom zetten zoals dat heet.
Enter de online Saabisten, die hun eigenzinnige automerk niet uit Google Street View willen zien verdwijnen. En de Zweedse autobouwer samen met andere investeerders een kapitaalinjectie willen geven, met kroontjes van Saab-fans.
Een paar losse bedenkingen bij deze actie, kort door de bocht:
Is het niet een beetje naïef te denken dat een paar liefhebbers kunnen redden wat een multinational niet kan opbrengen?
Hier wil ik wel de i-idealist in mij volgen: gepassioneerde luitjes kunnen meer dan grijze rekenaars. Spontaan denk ik hierbij aan succesvolle management buy-outs. In dit geval zou het handig zijn, mocht Saab voor de productie van de nieuwe modellen – die al ontwikkeld zijn – ff kunnen terugvallen op GM-onderdelen. Kijk maar hoe Lotus al jaren leuke superkarretjes bouwt rond krachtbronnetjes van grote producenten.
Heb je door een Saab te kopen nog niet genoeg spaarcentjes geïnvesteerd?
Toegegeven: ja. Mijn Saab is tweedehands, maar door trouw bij de officiële garage langs te rijden, heb ik mijn duit ook al in het Zweedse zakje gedaan.
Deze crisis wordt toch een zaak van survival of the fittest … Milieuvriendelijke autobouwers. Wat heeft Saab in huis?
Ondanks hun eco- en bio-promopraatjes: te weinig. Enig lichtpunt in mijn ogen is dat Saabjes degelijke LPG-snuivers/LPI-slurpers zijn.
Is Saab geen tweede Minerva? Met andere woorden: té degelijk om vervangingsaankopen op peil te houden.
Kijk maar eens op de Kapaza‘s, 2dehandsen en Saab-fora van deze wereld en zie: een Saab met 200.000 km is er eerder regel dan uitzondering. Sommigen krijgen zelfs 1.000.000 mijltjes bijeengereden, én krijgen dan een nieuwe Saab als beloning. Dus voor één keer zeg ik: lang leve de bedrijfswagenleasinghoeren!
Ondertussen rijd ik dankzij Mazonscreen rond met een Rescue-Saab-sticker op m’n achterruitje en m’n BlackBoekje. Föllöw me, if you can.
Georgina doet in haar laatste bloggerij meneer G. Evoel af als een playboy, die je vroeg of laat betrapt met een ander in de koffer.
Mevrouw V. Erstand zou dan weer zo trouw zijn als een blindegeleidehond.
Hewel, G. Evoel zegt dat mijn huidige auto een sexy bolide is. De lekkere Zweedse Agnetha van Abba. In gedachten een tijdloze schoonheid, in werkelijkheid een nog ongelooflijk snel, maar stiekem verleppend wijf met redelijk wat kilometers op heur teller. En ze begint in een donker hoekje een druppeltje olie te zuipen. Het moet gezegd, m’n geliefde Saab 9-3 SE cabrio.
V. Erstand wijst me op een nette huismoeder die onopvallend naar me zit te lonken. Zakelijk en verzorgd, lage kilometerstand, en nat net als m’n huidige ride inclusief eierkoker airco en mooi leren pijpen interieur. Een gesoigneerde en gedistingeerde milf die me niet gauw in de steek zal laten. Een grijze muize muizegrijze Saab 9-5 … corbillard <brrrrrr />
break.
Het hing net als de dieselroetwolk boven autostrada al even in de lucht: GM zet Saab in de zogenaamde etalage. Roemloos in de showroom zo je wil.
Wie m’n blog al een poosje volgt, weet dat ik me graag voortbeweeg met zo’n Zweed onder m’n reet.
Wie zei daar zweetreet? Foei! Een bloedmooie bolide met zetelverwarming is echt wel een lötige luxe… (Vooral voor wie z’n zaad naar de kloten wil helpen.)
Voor verplaatsingen van ≤12 kilometer spring ik in het zadel van een stalen ros, indien mogelijk
Die 12km-regel stamt uit m’n middelbare schooltijdperk: de fietsafstand thuis-school, meestal in een peloton van 30, door weer en wind
Als student in Gent was ik, en nu als werkmensch in Hilversum ben ik in crosstown traffic altijd het snelst per fiets
Als ‘k van plan ben buitenshuis meer dan 2 biertjes te proeven, neem ik altijd de fiets of voorzie een Bob-alternatief (In tegenstelling tot het leger moordzuchtige babyboomers dat die common sense doodleuk naast zich neerlegt)
En o.a. daarom is New Belgium in de staat Colorado (CO) een brouwerij naar mijn hart. Laat hun prettig gestoorde website je ook over de streep trekken! Vooral de landgenoten die zogenaamd fietsgek zijn, vanuit de zetel, kijkend naar de cross.
Natuurlijk zit de auto- en olielobby in the back seat, en is het gras hier aan de overkant van de oceaan groener. Maar als je in the driver’s seat zit, is management by example een schone deugd en tuf je beter niet in zo’n Cadillac CO2-kanon rond.
Mocht Obama ooit een groen blaadje Sarkozyaans occasie-modelletje zoeken, dan zou ik hem bij oekaze aan Kate Moss koppelen. Groene vingers en stuff. *F-oei*
Afijn, uit een geheel andere konttekst gerukt:
I’m a shuttin’ down, I’m shuttin’ down your greed for green baby
Wetsvoorstel vanuit de kamer: als Google nu eens de NV België zou overnemen -in de ontbindende staat waarin het zich bevindt?
Een voorpublicatie van het iWetboek:
IE6 is bij wet verboden en wordt waar nodig vervangen door Chrome
Naast water en elektricteit wordt in mobiele breedband voorzien als een basisbehoefte
Elke Belg past de 20%-regel toe. Hierdoor wordt in één beweging de oude nationale zwartwerkziekte genezen.
Alle overheidssites hebben een doorzoekbaar archief, dus ook de nieuwssite van de openbare omroep -eindelijk- die ook een minimalistische redesignbeurt krijgt
Vorige week twitterde @KursaalTom nog:
Dunno, maar van Goodyear mag ik een duo aaiBoek-lezers en mezelf uitnodigen om de proloog van de Tour de France mee te volgen vanuit een zeppelin die op zaterdag 3 juli boven Rotterdam drijft.
Recente reacties